France SNCF Aurorails des anciens réseaux Renault VH Les VH sont les précurseurs des ABJ. Ils ont été construits à 100 exemplaires. Moteur de 300 ch dans la caisse, 100 km/h. Numérotation SNCF : Ex-Est (10) : X 2001 à 2004 et 2021 à 2026 ; Ex-AL (11) : X 2011, 2031 et 2041 à 2049 ; Ex-Etat (36) : X 2301 à 2336 ; Ex-PO-Midi (19) : X 2201 et 2202, 2211 et 2212, 2221 à 2231, 2241 à 2244 ; Ex-PLM (15) : X 2101 et 2102, 2111 à 2123. VH 3b 20061008 images/SNCF/AD/VH_PPLM X 2101 et 2102, exemplaires de présérie du PLM. Portes arrondies, chassis et portes de fourgons spécifiques. VH 3b 20061008 images/SNCF/AD/VH_5T 5 travées dans la partie médiane de la caisse (configuration la plus répandue). VH 3b 20061008 images/SNCF/AD/VH_5TF 5 travées dans la partie médiane de la caisse, grand compartiment à bagages. Autorails de série ex-PLM X 2111 à 23. VH 3b 20061008 images/SNCF/AD/VH_6T 6 travées dans la partie médiane de la caisse. Ex-AL (X 2041 à 2049). VHD Les VHD sont un dérivé à deux caisses articulées des VH. Leur apparence préfigure celle des ABJ. Un moteur de 300 ch dans chaque caisse, vitesse 120 Km/h. X 1 et X2 ex-Etat. VHD 3b 20061008 images/SNCF/AD/VHD Les radiateurs "façon ABJ 3" ne sont pas d'origine mais datent de la modernisation après-guerre. ABJ Les ABJ forment la plus importante série d'autorails français d'avant-guerre. Un moteur de 300 ch dans la caisse, vitesse 100 ou 120 km/h. Numérotation SNCF : ABJ 1 : X 3001 à 3019 ex-PLM, X 3101 à 3104 et 3111 à 3130 ex-Est, X3201 à 3210 ex-Nord, X 3301 à 3312 ex-PO ; ABJ 2 : X 3401 à 3421 ex-Etat ; ABJ 3 : X 3211 à 3221 ex-Nord, X 3141 à 3144 ex-Est, X 3501 à 3516 ex-Etat ; ABJ 4 : X 3601 à 3635, commandes SNCF d'après-guerre. ABJ 1 et 2 3b4a 20030529 images/SNCF/AD/ABJ1_TC Les premières séries d'ABJ avaient des radiateurs en faces frontales, ce qui n'était pas l'idéal pour le refroidissement en cas d'UM. ABJ 1 et 2 3b4a 20030529 images/SNCF/AD/ABJ1_TR Peinture du toit en rouge dans la seconde moitié des années '60. ABJ 3 3b4a 20030529 images/SNCF/AD/ABJ3_TC Les ABJ 3 se distinguaient par la disposition singulière de leurs radiateurs, en "coiffe" sur le toit. ABJ 3 3b4a 20030529 images/SNCF/AD/ABJ3_TR Peinture du toit en rouge dans la seconde moitié des années '60. ABJ 4 3b4a 20030529 images/SNCF/AD/ABJ4_TC La série d'après-guerre avait des radiateurs dont la position était de nouveau modifiée : ils étaient cette fois à plat sur le toit. ABJ 4 3b4a 20030529 images/SNCF/AD/ABJ4_TR Peinture du toit en rouge dans la seconde moitié des années '60. ABV Les ABV sont un dérivé à deux caisses articulées des ABJ. Sur 14 exemplaires construits, seuls 4 ont survécu à la guerre. Un moteur de 300 ch dans chaque caisse. ABV 1 3b 20030907 images/SNCF/AD/ABV1_VN Refroidissement naturel aux extrêmités façon ABJ 1. X 121 et 122. ABV 1 3b4a 20030907 images/SNCF/AD/ABV1_VF Modification ultérieure avec ventilation forcée. ABV 2 3b4a 20030907 images/SNCF/AD/ABV2 Refroidissement naturel en toiture façon ABJ 3. X 123 et 131. ADP Les ADP sont un dérivé plus puissant des ABJ (500 ch monomoteur) : ADP 1 : X 4001 ex-Etat (prototype, aspect différent) ; ADP 2 à 5 : X 4011 à 4015 ex-Etat, X 4021 ex-Est (les désignations ADP 3, 4 et 5 sont consécutives à des remotorisations) ; ADP 2 : X 4101 à 4110 ex-PO-Midi. ADP 2 3b4a 20030727 images/SNCF/AD/ADP2_VN Version d'origine à ventilation naturelle des radiateurs. ADP 2 3b4a 20030727 images/SNCF/AD/ADP2_VF Version modifiée avec ventilation forcée des radiateurs. ADX Les ADX sont une alternative bimoteurs aux ADP (2 x 300 ch). Seul l'ADX 1 prototype, rapidement réformé, présente encore un air de famille avec les ABJ, les ADX 2 ont des extrémités plus massives. Numérotation SNCF : ADX 1 : X 5001 (prototype) ex-Est ; ADX 2 : X 5101 à 5112 ex-PO-Midi ; ADX 2 : X 5201 à 5108 ex-PLM. ADX 2 3b4a 20031102 images/SNCF/AD/ADX2_TC ADX 2 3b4a 20031102 images/SNCF/AD/ADX2_TR Peinture du toit en rouge dans la seconde moitié des années '60. AEK Les AEK forment la série d'autorails légers dans la famille des autorails Renault d'avant-guerre. Deux moteurs de 150 ch disposés au centre, sous le kiosque. 120 km/h. Construction : 1936 - 1939. Numérotation SNCF : AEK 1 : X 7001 ex-Etat (prototype, aspect différent) ; AEK 2 : X 7010 à 7024 ex-Etat, X 7101 à 7107 ex-Est. AEK 1 3b 20031005 images/SNCF/AD/AEK1 AEK 2 (Y 7000) 3b 20031005 images/SNCF/AD/AEK2_PMH Petites moustaches. Uniquement des hublots en partie centrale. AEK 2 (Y 7000) 3b 20031005 images/SNCF/AD/AEK2_GMH Grandes moustaches. Uniquement des hublots en partie centrale. AEK 2 (Y 7100) 3b 20031005 images/SNCF/AD/AEK2_PMF_L Petites moustaches. Fenêtres et hublots en partie centrale. ADN et Standards ADN Les ADN (Aciéries Du Nord) forment une petite série d'autorails à un bogie moteur de 300 ch. A la SNCF, les ADN ont d'abord été immatriculés dans la série XA 2000 avant de devenir des X 22000 en 1962. Faisant suite à quelques prototypes déjà amortis au début des années '60, la deuxième génération comportait les : X 22001 et 22002 : ex-Etat ZZ 24501 et 2 (première version) ; X 22101 à 22104 : ex-PO-Midi ZZ 23811 à 14 (première version) ; X 22105 à 22109 : ex-PO-Midi ZZ 23815 à 19 (deuxième version) ; X 22201 à 22212 : ex-PLM ZZ H 101 à 112 (deuxième version). ADN première version 3b 20050126 images/SNCF/AD/X22000 ADN deuxième version 3b 20050126 images/SNCF/AD/X22200 Baies plus basses et de disposition légèrement différente, WC déplacés, caisse différente au niveau du chassis. Standard Les ADN ont donné naissance à la première série d'autorails standards français (même type construits par des firmes différentes). Ceux-ci sont bimoteurs, mais la puissance totale reste inchangée. Numérotation : à la SNCF, les 59 Standards ont d'abord été immatriculés dans la série XA 3000 avant de devenir des X 23000 en 1962 : X 23001 à 23008 : ex-Est ZZ 60201 à 208 ; X 23101 à 23123 : ex-Nord ZZ 401 à 423 ; X 23131 à 23146 : ex-Nord ZZ 441 à 446 ; X 23501 et 23502 : ex-PO-Midi ZZ 23751 et 752 ; X 23201 à 23208 : ex-PO-Midi ZZ 23753 à 760. Standard classique 3b 20050126 images/SNCF/AD/X23000 Tous les autorails sauf les X 23131 à 146. X 23130 3b 20050126 images/SNCF/AD/X23130 Diagramme différent (position des toilettes). Berliet En raison de leur puissance limitée, les autorails Berliet n'ont jamais été aptes à remorquer et n'ont donc pas reçu d'organes de choc et traction unifiés. Ils circulaient en solo ou en couplage entre eux. X 31000 3b 20040530 images/SNCF/AD/X31000 X 31001 et 2. X 33000 3b 20040530 images/SNCF/AD/X33000 X 33001 à 9. Bugatti Lors du passage à 2 classe, les autorails Bugatti avaient déjà presque tous disparu. XB 4000 3b 20080330 images/SNCF/AD/XB4000 Type surallongé. Engagés sur la Côte d'Azur. De Dietrich 210 ch Les De Dietrich étaient les grands concurrents des Renault. Il s se différenciaient par une conception différente, avec un moteur installé sur chaque bogie. La première génération était constituée d'autorails de 210 ch. Numérotation : à la SNCF, les De Dietrich 210 ch ont d'abord été immatriculés dans la série ZZ D 1000 puis XD 1000. Ils étaient tous amortis en 1962 et n'ont donc pas connu d'autre renumérotation. XD 1001 à 1011 : ex-AL ZZr 13 à 22; XD 1021 et 1022 : ex-Etat ZZ 90001 et 90002; XD 1031 à 1036 : ex-Est ZZ 70001 à 70006; XD 1101 à 1106 : ex-Etat ZZ 24801 à 24806; XD 1201 à 1210 : ex-PO ZZ 23921 à 23930; XD 1001 à 1011 3b 20070311 images/SNCF/AD/XD1000 XD 1031 à 1036 3b 20070311 images/SNCF/AD/XD1030 XD 1101 à 1106 3b 20070311 images/SNCF/AD/XD1100 XD 1201 à 1210 3b 20070311 images/SNCF/AD/XD1200 320 ch Le type 320 ch formait le gros des effectifs d'autorails De Dietrich. Ces autorails avaient un moteur de 160 ch installé dans chaque bogie. Numérotation : à la SNCF, les De Dietrich 320 ch des anciens réseaux ont d'abord été immatriculés dans la série ZZ D 2000 puis XD 2000 avant de devenir des X 42000 en 1962. X 42001 à 42008 : ex-PLM ZZ N 1 à 8 ; X 42101 à 42105 : ex-AL ZZ r 28 à 32 ; X 42111 et 42114 : ex-Est ZZ 60251 et 60254 (les 60252, 253, 255 et 256 ont été cédés à l'Algérie en1948) ; X 42501 à 506 : ex-Etat 24811 à 24816 ; X 42511 à 42515 : ex-Etat (caisse étrave) ; X 42521 à 42524 : ex-Etat (caisse étrave) ; X 42621 à 42630 : ex-Est ZZ 90051 à 90060 ; X 3701 à 3720 : construction SNCF après-guerre. X 42000 3b4a 20040229 images/SNCF/AD/X42000_TC X 42000 4a 20040530 images/SNCF/AD/X42000_TR Deuxième version de la livrée à toit rouge, "taille basse", s'harmonisant mieux avec les remorques unifiées. X 42100 et 42500 3b4a 20040229 images/SNCF/AD/X42100_TC X 42110 3b4a 20040229 images/SNCF/AD/X42110_TC X 42510 3b 20040530 images/SNCF/AD/X42510 Les X 42513 et 42515 ont servi à la distribution des journaux (messageries NMPP) jusqu'au milieu des années '60. Pas de traverse de choc unifiée ni de feux unifiés. X 42520 3b4a 20040530 images/SNCF/AD/X42520_TC Pas de feux unifiés. X 42520 4a 20040530 images/SNCF/AD/X42520_TR Pas de feux unifiés. Deuxième version de la livrée à toit rouge, "taille basse", s'harmonisant mieux avec les remorques unifiées. X 42620 3b4a 20040229 images/SNCF/AD/X42620_TC X 3700 3b4a 20040229 images/SNCF/AD/X3700_TC X 3700 3b4a 20040229 images/SNCF/AD/X3700_TR1 Toit rouge (à partir de la fin des années '60). X 3700 4a 20040229 images/SNCF/AD/X3700_TR2 Deuxième version de la livrée à toit rouge, "taille basse", s'harmonisant mieux avec les remorques unifiées. Ex-270 ch à gazogène Huit unités construites. Un seul moteur. Numérotation SNCF : ZZ D 3000 puis XD 3000. Amortis à la fin des années '50. XD 3001 à 3003, 3013 et 3014. XD 3000 3b 20080629 images/SNCF/AD/XD3000 500 ch La version plus puissante des De Dietrich n'a existé qu'en 6 exemplaires, tous de forme "pointue".Numérotation SNCF : ZZ D 4000 puis XD 4000 et enfin X 44000 en 1962. X 44001 à 44006 : ex-PLM ZZ N 201 à 206. X 44000 3b4a 20040530 images/SNCF/AD/X44000_TC X 44000 4a 20040530 images/SNCF/AD/X44000_TR Deuxième version de la livrée à toit rouge, "taille basse", s'harmonisant mieux avec les remorques unifiées. DN11 Prototype ex-vapeur, converti avec moteur Diesel. Toujours resté propriété du constructeur, il a assuré des trains commerciaux jusqu'au milieu des années '60. X 49011 3b 20040530 images/SNCF/AD/X49011 Livrée similaire à celle des RGP. Decauville Deux séries à transmission électrique. Numérotation : à la SNCF, les Decauville ont d'abord été immatriculés dans la série X DC 2000 avant de devenir des X 52000 en 1962 : X 52001 à 52008 : ex-PLM ZZ P 1 à 9 puis ZZ DC 2001 à 2009 ; X 52101 à 52110 : ex-PLM ZZ DC 2101 à 2110. X 52000 3b4a 20050320 images/SNCF/AD/X52000_TC X 52000 3b4a 20050320 images/SNCF/AD/X52000_TR Toit rouge (à partir de la fin des années '60). X 52100 3b4a 20050320 images/SNCF/AD/X52100_TC X 52100 3b4a 20050320 images/SNCF/AD/X52100_TR Toit rouge (à partir de la fin des années '60). Somua Autorails très particuliers avec leur composition bi-caisse asymétrique. XS 1 à 11 3b 20040905 images/SNCF/AD/XS1_11 TAR Franco-Belge Autorails rapides ex-Nord. TAR 36 3b 20060514 images/SNCF/AD/TAR36_M_L images/SNCF/AD/TAR36_R_R images/SNCF/AD/TAR36_M_R images/SNCF/AD/TAR36_M_L images/SNCF/AD/TAR36_R_L images/SNCF/AD/TAR36_M_R